深汕高速鐵路全長 125.5 公里的高速鐵路，自深圳西麗站引出，經(jīng)深圳羅湖、坪山及惠州惠陽、惠東等地，直抵深汕特別合作區(qū)深汕站，建成通車后，將實(shí)現(xiàn)深圳市區(qū)與深汕特別合作區(qū)間 30 分鐘直達(dá)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

深汕高鐵全線設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠陽、惠東、深汕 6 座車站，其中西麗站作為深圳樞紐主客站，與地鐵 13 號線、29 號線等多條線路無縫銜接；羅湖北站采用地下空間開發(fā)模式，集成城際鐵路與城市軌道換乘功能；深汕站則規(guī)劃為 5 臺 13 線的綜合交通樞紐，與廣汕高鐵形成 “雙軌交匯”，未來還將預(yù)留延伸至梅州、潮州的條件。

線路橋隧比高達(dá) 92.6%，穿越塘朗山隧道、赤石河特大橋等 5 處控制性工程，采用預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)，確保施工精度與效率。

紅雷橋梁為深汕高速鐵路圭景特大橋施工提供兩套(32+48+32)m連續(xù)梁掛籃，橋址位于惠州市惠東縣，地形平坦開闊，本橋主要為跨越竹園河、白云河(水心河)、惠深沿海高速公路及規(guī)劃稔山互通而設(shè)。

橋址自惠東站引出，跨越惠深沿海高速公路之后，跨越白云河?xùn)|支、白云河西支、竹園河。線路左側(cè)約47.5m處既有廈深鐵路，沿線多為農(nóng)場、苗圃，DK34+078~DK34+383.5范圍多分布魚塘，并交錯分布眾多水溝及小路，橋址范圍內(nèi)多有道路到達(dá)，交通便利。